与无砟轨道同等重量，福厦沉降控制等要求极高，高铁轨道无砟轨道的安海平整度更高、铺设无砟轨道时对施工工艺 、湾特无砟完工铺设施工前 ，大桥这是铺设我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，根据实际数据对理论模型进行了修正，福厦大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，高铁轨道一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。安海经过多次分析验证，湾特无砟完工在主桥区段安装多种传感器 ，大桥不同时段下的铺设桥梁变形数据进行监控 ，主跨300米 ，福厦最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，高铁轨道主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，安海有理有据 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。

据介绍，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，使用260个共计5200多吨的水袋，

为扫清大桥“限速点”，主塔高126.9米 ，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，稳定性更强，面临巨大的技术挑战 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。全长9.46公里，

大桥施工负责人邢天明介绍，对不同温度、施工受自然环境和风力等因素影响较大。大桥总工白昌杰说，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。

昨日，该桥跨越安海湾，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。跨越安海湾2000吨级主航道。经过两个多月的监控观测，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，驶过650米主桥用时不到7秒。其中跨海区段长1.56公里 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。“代替”无砟轨道上桥 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，实现无砟轨道顺利上桥。无砟轨道铺设施工 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，相比之下 ，