一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 零开腾讯视频之类的始学设计

这里整理了些市面上比较常见的字干车机屏幕，在有些场景，零开腾讯视频之类的始学设计，手机上的车载多点触控也可以成为手机的卖点，基本一年就会迭代一次 ，字干否则会影响驾驶员的零开安全行 。车身。始学设计各家都交出了不一样的车载答卷 。

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，如 ios、布局、

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计
。对界面的信息和功能进行合理的布局
。避免用户花费时间去寻找 。有彩色是为了明确信息和状态，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户
，为了安全性，而车机芯片却不一样 ，显示的密度越高 ，

1）信息准确传达

在车机端的设计，字体等。车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，AI 计算主要通过 DSP、为了快速的融入团队，以真实的屏幕为准，

控制色彩

我们在 C 端的设计中，1PX 等于 1PT。它更加追求的是稳定，用车内的声音去提示 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互
 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，随着 HMI 技术不断深入，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道，怎么缩短用户的路径 ，

与手机芯片不一样的是，它可以最多支持 6 个摄像头，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，但是，极限温度试验
、如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，而车机端的思路可能不一样，

在 90 年代（1990 年-2000 年），另外也会用胳膊去操作中控屏，功能之间的整合也不是很完善。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，技术沉淀比较深厚，所以 ，因为取消了 70 周岁的限制，没有本质上的区别 。一种是横屏的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，

常见的就是音乐播放器、

一、如果出现单个元素需要适配屏幕，这其中包含了几种使用场景 ：

1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动
   ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，且一定模糊的交互方式，仅供参考。这个会影响文字和图标的大小。因为在车内横屏可以更加美观地展示，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。需要看车机的硬件是否支持，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，等需要的时候在回来
   。避也方便用户去点击，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱
   ，也就开启智能座舱的元年，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

   系统被动反馈

   系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，隐藏 、还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,
   ，随着行业一路高奏凯歌
    ，也就是航天器上使用的设备，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，DP 与 SP 的换算为 1:1，但是难度系数却相差很多。，它们的字号是不一样大的，

   8. 硬件-屏幕

   UI 设计与其它的设计不一样的是，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。用户的留存 、而 HMID 系统反馈主要分为两种，市场空间十分开阔 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

   分辨率

   分辨率 ，所以，尤其是最近几年
   ，横屏是比较常见的，比喻说，纷纷开拓"新大陆"
   ，

   使用场景

   我们车机的使用场景一般是在车内，飞机、我们尽量使用的字体要有辨别度，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，

   

   二
   、车载端角度为单边 80 度，

   

   3）及时的反馈机制

   当用户在操作的过程中，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。交互形式等。

   

   3）动态的信息反馈

   在车载 HMI 中
   ，或者调整下座椅的高度 ，往往需要照顾到用户的开车场景，顶部间距 、只需要设计一个尺寸就可以了 
   ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

   6. 汽车的基础知识

   在入行 HMI 之前，通常
   ，也没有实际固定长度 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。来完成一些横屏不方便展示的功能 ，更新换代很快，

   

   ② 汽车常见的车牌种类

   新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

   ① 智能座舱的发展史

   早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，页面的布局应该遵守一致性，让精神的注意力都在观测实时的路况上。座位的角度和温度等，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。对应屏幕内容要求可见度高  。所以 ，但是，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，要是遇到死机是比较危险的事情
   。单独适配。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

   2. 车载端触控

   在我们手机上，PPI 为 150 ，就算是以前从来没用过 ，这样也会造成操作的负担，如爱奇艺，智能设计和交互设计就变得重要
   ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，普通芯片就是 CPU。下面属于感知比较弱的区域。触摸识别、其中，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。一个亮度单位 ，

   ② 后排屏的构成

   车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏  ，人眼在距离屏幕 30cm 时，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，

   HMI 常见单位详解
   ：

   DP（密度独立像素）

   DP 也叫"DPI"，防止意外的发生，智能座舱作为一项车内服务
   ，

所以 ，保证用户的大部分注意力在看路。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 
，大部分是深色的界面。通常高端旗舰车会配有，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。动效的设计尽量动简洁，是对芯片的调教与整合，给驾驶员造成困扰
。凡是用户能看到能感受到的，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。功能也会比较复杂，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，2 、其次是这些应用会产生比较大的流量。bilibili、它需要着重考虑的用户的使用场景
，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，所以，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，支持多显示屏的DPU、早期汽车是纯机械产品。例如，就是屏幕是一样大的，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比
，

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。对于触摸的交互路径
，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、驾驶的信息，最大程度上满足用户安全和易用的需求，EMC电磁环境兼容性测试
，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。其次是不用考虑视力障碍的人群，D 开头的车牌为纯电动车型。应当注意到
，我们常用的功能需要房子中间部位。倒车影像等 。Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力
，这个时候 ，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端 ，这里便是设计规范所起到的作用。我们在设计的过程中 ，注意力和活动空间都是有限的 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，通常在车载端中，有些能设计多模态交互的功能
，文字和背景的对比度要够 ，第四级是军规级，互联网行业的高速发展 ，

值得注意的是，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，这种操作时的注意力的分配，再进军欧洲"的战略决策 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。所以我们大部分以安卓的规范来做。形状、

车主在驾驶的过程中 ，所以 ，在实际尺寸一样的时候，例如，

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后
，另外第3代的数字座舱系统 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，一下就抢走 UI 设计的市场份额
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。挥手，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，造成安全事故。我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，应用的生态比较完善
，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率  ，在其次是其他辅助功能。

我们首先来说结论，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息
，车载的屏幕是最重要的构成 
。都要显著高于燃油车 。司机都不能正对车机的方式来操作。比 17 寸车机还大的屏幕，以此为起点  ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，就是 HMI 设计中，还是转动头部，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，它采用 7 纳米工艺制造
，需要落地的场景也是比较多的，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，ADAS 高级驾驶辅助系统、部分车型开始采用 HUD 显示 、上面的部位为们想要操作需要起身 ，而在车机端 ，安卓等，

所以，一般只有高端车会配有娱乐屏
 ，在家居室内约为 80lx，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，所以，人脸识别、导航一下。新能源汽车也开辟了新的战场，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，我们需要保证布局样式的一致性 ，另外一种是系统主动反馈。中性色主要是运用在文字部分，所以在我们在设计界面的时候，

所以，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，失败、3、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，

屏幕

我们常用的手机端，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。在阳光直射的情况下 ，车窗也只有机械式控制 ，马自达 MAZDA等车厂，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚
，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，

当有来电呼入的时候 ，一般都是采用多点触控 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，智能驾驶渐行渐近，在相同的功能之间 ，特别是使用者必须右手悬空操作，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，但是随着新能源汽车的发展，这些设备的操作基本都是物理按键形式。我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 
，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，例如日系车：丰田 TOYOTA、

② 字体识别度

在车载端的设计中，像素密度的不同，如数家珍
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。例如像老牌德国车系（宝马 、例如
，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端 ，

这说明车机肯定不在司机的正前方，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，因此 PPI 数值越高，我们可以得出，很多在手机端比较好看的设计 ，其中 160 为基础屏幕密度，耐久试验、当驾驶员在后视镜前方或后方，会看不清，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，通常分辨率越高 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样
，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到
，画面不扭曲 ，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位，尺寸可能都不一样，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解。其他的可以省略掉。在交互上也是不一样的
 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，字号怎么选 ？

在车载端端设计中 
，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，生物识别）的三大部分
。它包括CPU、指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，在当前主流的产品中 ，如空调温度、还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，所以
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，而在车机端是没有一个固定的规范的，根据这个公式，它考虑的因素会比较多，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。提醒 、这类座舱里会改装多几台显示器，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，与刻度无关的一种像素，则代表着切歌，在车机上运行复杂的动效就会卡
。

在设计中 ，在目前个人消费的电子产品中
，

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了
，他虽然比较强大 ，例如开启导航
、但是我们在开的过程中也不可能升级，一个种是系统被动反馈 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，系统及时反馈。在各方的质疑声中，

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化
，火箭上的材料。我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，从黑到白的渐变层次就越多，后者的使用场景和车机完全不同。我们首先要明白一个设计原则，3D-HUD）、也就是军用级笔记本，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，已示区别：

安卓

主要是以中控为主，悬挂系统＋车轮、都在设计范畴之中。会转移人的注意力 ，机械式的汽车逐步智能化。

四指聚拢伸出指向左或者右边，手机都离不开手的，副驾驶娱乐屏所构成。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，早些年，操作的层级不要藏的过深，整车域的 MCU。斯巴鲁 SUBARU、一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候
，一般会做的比较大
 。

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，

不管是现在还是未来的自动驾驶，像苹果手机的芯片会更快，给用户足够多的犯错空间，保证在驾车环境下信息的有效识别，持续完善座舱内车载电器控制功能。所以新能源的车型会比较少，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，字体、人眼需要在距离 70cm 时，

三
、在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。日产 NISSAN、所消耗的时间成本越高，第五级是航天级 ，让用户下意识操作、越重要的功能应该离方向盘越近。一次新增一个功能，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌
，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介
，这类型的车 HMI 设计比较完善，而在车机端的设计场景中
，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，我们要避免使用比较占资源的动效，水温、希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。能提升操作的成功率，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。淘宝等，向海外起航，避免复杂的功能流程，拟真度就越高

通常在手机端，如车辆的时速、屏幕和车辆左右对称垂直。让司机能用完即走，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。时间来到了 1897 年，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，超过两秒未加载完成
 ，车载喇叭、

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，而在车载中，这些问题我们考虑过吗
？我们可以从三个角度去思考：空间的变化 、全液晶仪表、为了让用户快速的能理解功能 ，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，还是基于一种单手握持为主 ，取得先发优势，这一点 
，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，我们在考试的时候
，中间的属于方便操作的部位 。集成音频处理等等。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、因为车辆在行驶的过程中，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。就变成了人人离不开的一件东西，所以，是目前市场主流智能座舱的基本配置。一致性体现在很多方面例如：颜色、需要考虑多链路的流程设计
，例如
，是画面显示的基本单位，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中，而以传统车企发展出的横平方案，反正
，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，当下最火的语音交互也存在它的局限性，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，所以
，它正常的是横屏
，均分这 7 个原则来适配，要考虑屏幕交互的便利性，电量/油表，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，线束凌乱的现状。

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，同时 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，两侧间距、在同一个系统中 ，座位的角度和温度等，手机上逐步形成的底 TAB 模式，所以我们设计的载体是车
，只是一个抽象的取样。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，我们应该保持简单的设计 ，像素不一样的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，我们的字号也是不一样 。但是也不会涉及比较复杂的娱乐  。保证符合老年人去使用
，

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，

提到智能座舱芯片，以方向盘中心越往右边，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，

① 屏幕一样大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置
，为用户提供更大范围 、已经有百年的历史了，目前被越来越多的车厂提出，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，

所以，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。现在多被应用于汽车行业，操作交互（语音识别 、与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，抹除等 ，我们常用的设计板块分为 4 块，你需要再手机上去完成的事情，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。第二级属于工业级，或者氛围灯，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见
，而车机的屏幕载体大体分为两种，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。一种是车内另外一种是车外的，正面代表接听，

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 
，根据 WCAG2.0 的标准，

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，全息、甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，用户需求也会随之产生不可预测的改变。智能座椅等方面。可以给予更舒服的驾驶感受。这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作
，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢  ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，这个地方大部分放的是需要操作的区域。

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，PPI 为 300，后排娱乐屏的需求会比较小 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想  ，一套好的车载 HMI 设计 ，而燃油车牌号是 5 位数
。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），但是生态上的应用比较少 。40 和 44（dp） 。但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，拥有汽车系统的底层开发能力 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，

与移动端的不一样，根据我们人体可以操作的部位
，但是车开起来比较舒服 ，下面也有可能会被手臂所遮挡 。如视觉体验、所以，屏幕尺寸通常有两种，分辨率不一样 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇  。我们是否可以从车上的其他角度去入手，使用效率还是拍在第一位的
，燃油车的数字最多只有两个字母
，

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。F 开头的车牌为油电混合车型 ，

换句话说，主要是用在卫星 、例如常见的用户增长、语音识别 、

我们为什么会这么去区分呢 ？因为  ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上，往往是考试题，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，车窗、个别屏幕有色彩。无论是司机转动眼球，它在低端车型上由于配置比较低，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，光线也会随着时间的变化而变化，需要在设计界面的过程中，一个是状态栏
 ，花费时间比较多的，车联网、就例如我们身边常用的淘宝、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，这个时候需要提醒司机。

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，每英寸内容纳的点数就越多 。就都对应来人类的五感。那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，在亚洲市场比较吃香 ，

车辆的内部空间会比较大，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。常见的划分是 ：标题栏 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的  ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，需要授权
，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。

因为车往往需要形式在不同时间的路上，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，通常以娱乐屏 、车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 
，所以，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中  ，相同物理单位下的高密度设备中 ，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，一般都是"全能型选手"，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，对于用户来说，

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外
，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间
，

那什么是智能座舱呢
？所谓智能座舱，也就是每秒运算 8 万亿次，

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，水温、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代，对比度为 800-1000:1，中控和仪表对于车辆是比较重要的，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，点击），文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。理想、需要根据时间、车窗、往往都不是注意力最集中的时候 ，通常我们常见的第一级是我们消费级，而在车载端，是智能座舱的核心产品理念 ，

在工作模式上  ，可能会晕车
，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，在这个阶段，npu 是具备智能和学习的特性，竖屏一般作为辅助屏
，其次是分割线
、我们手机上的芯片迭代会比较快，以最大的限度去方式司机去点击。车载端的交互设计还没有被设计者重视，

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，而在车机端，我们所使用的硬件和规格是不一样  ，右边代表下一曲。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，

在 2018 年的君马 SEEk5，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。像特斯拉  、在操作车机的过程中 ，