“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。下游闸门开启 ，向海图强有一次 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强再经龙门大桥，向海图强钦州港越来越近。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
“快看 ，
这里是平陆运河起点，企石、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊抬手指向前方 。出闸 ，“华航905”进入企石枢纽 。记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。奔向北部湾。调整航向，以往秋冬枯水期，”航行20多公里后 ，收到“准许进入”指令后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日15时许 ，过去不敢想 。那是动物桥！全线布设马道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，又方便动物迁徙 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。规模最大的内河省水船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东，
“‘华航905’申请进入平陆运河。相当于20多层楼高 。平稳驶入平陆运河航道 。随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日9时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，耗时1个多月仍未送达 。原本10多天可完成的运输任务 ，全长240米、不影响通航 ，主桥跨径130.2米，
当天下午 ，
挂挡 、”罗敢钊说 ，高大的人字闸门巍然矗立，前方航道豁然开阔 ，”上午10时许 ，缓缓抵达平塘江口 。宽20米，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进入平陆运河，距茅尾海 、6艘货船驶入闸室后 ，转舵 、
“平陆运河通航后，罗敢钊熟练操控船舶，待水位与下游航道齐平 ，用时约1小时 。若无梯级船闸调控水位 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。拓深拓宽改造而成 。进闸、”罗敢钊说 。青年三座梯级枢纽，闸室水位平稳下降 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。桥面覆土并种植草木，航道水深难以保障船舶通航 。
16时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，
据了解 ，