就很难找到撕开的飞机起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户结构重量也更轻 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。 上世纪50年代，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，四角是不样尖锐的直角。舱门会向外推挤 ，飞机仔细看 ，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。飞机增压时，不样打个比方，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗子越小，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念 ：应力集中。让门越压越紧。 这就是应力集中现象 。舱门同样是圆弧过渡的 ，迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舷窗的尺寸也受到严格限制。这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。圆形没有尖锐的角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你仔细看过飞机舷窗，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来，但如果边缘是圆弧形 ，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ， 除了形状，需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当机舱加压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而不是像落地窗那样宽敞。