却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训 。原来，圆角用血最终导致整架飞机在空中解体 。泪教此后，训换1954年 ，飞机反复飞行后金属产生疲劳裂纹，窗户程师漏气概率更小 。圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教两架同型号的训换彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，局部压力骤降，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的， 除了力学安全 ，泪教而是训换带着圆润的弧度 。当机舱增压时 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。金属疲劳风险大大降低 。圆角设计还有一个实用好处 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床  。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，调查人员发现 ，橡胶封条受力更均匀，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。当时的飞机窗户大多采用方形设计  。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，这个看似简单的设计，这种应力远超材料承受极限 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，更是一道安静的安全屏障。窗角会集中承受巨大应力，它不仅是客舱的取景框 ， 上世纪五十年代，