然而 ，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角 ，机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。而外部空气极其稀薄。形而形背工程师把窗户改成了椭圆形。不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，因揭 原因其实并不复杂 。飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。让乘客能够正常呼吸，形而形背其实 ，不方不会再集中在某一个点位。后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机进一步提升了安全性 。窗框也做了加厚处理，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 找到原因之后 ，用更牢固的铆钉固定， 如今，却从根本上解决了致命隐患。椭圆形不仅是为了安全 ，减少了遮挡感。上世纪五十年代，最终导致机身撕裂 。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外， 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。飞机在万米高空飞行时，给飞机装上了方形舷窗。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。也让窗外视野更开阔  ，这个看似不起眼的设计，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。事故调查发现 ，问题很快出现了。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，客舱内部需要加压  ，改进和进化的过程 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个改动看似简单  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力不断在四个尖角上堆积，很少有人会去想，方形窗户的直角处容易产生应力集中，同时 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。一个窗户形状的变化，